「人行立體連通系統」在「台北市東區門戶計畫」中，被視為塑造南港地區宜居環境的重要措施之一，該連通系統途經之處，無論是公共建設，還是私人開發案，都須配合完成這條全長約3.56公里的空橋，也造成南港地價持續上漲的原因！
在此願景之中，這條全年開放的系統，由東至西，將串聯南港展覽館、南港車站，乃至於北部流行音樂中心，整條軸帶包含一般住宅、社會住宅、百貨商場、會展場館、辦公空間，以及大眾運輸，幾乎將個人的不同性質日常活動，都連結在一起。
東區門戶計畫為何？
臺北市政府於民國104年啟動「東區門戶計畫」，立基於南港五大中心的發展基礎，以南港車站三鐵共構站區為核心，冀透過地區產業、空間與動線的整合連通，帶動地區新創產業經濟發展，改善整體都市生活環境，吸引青年定居。
在「東區門戶計畫」的發展願景擘劃之下，結合大眾運輸導向都市發展概念，計畫藉由立體連通系統之設計，來強化南港車站及國家會展中心、南港軟體園區、北部流行音樂中心、國家生技園區等公共建設間之連繫，並搭配人行動線整合規劃，導入都市活動以創造地區活動熱點與多元活動的街道空間，提升地區人流流動並建構人本、安全友善的人行環境。
人行立體流通系統為何？
根據南港區都市計畫，以南港車站為核心，西達北部流行音樂中心、北達捷運南軟站、東抵南港展覽館，南至忠孝營區生技園區，全長近3.56公里，可串聯三處捷運站、南港台鐵高鐵站。「人行立體連通系統」在「台北市東區門戶計畫」中，被視為塑造南港地區宜居環境的重要措施之一，該連通系統途經之處，無論是公共建設，還是私人開發案，都須配合完成這條全長約3.56公里的空橋。
人行立體流通系統的好處為何？
空間立體可增加利用及移動效率
「空橋」其實是一種「空間立體化」的都市設計策略，這樣的策略，在20世紀後，成為國際主要城市的發展主流。
目前的狀況：人口、屋舍及既有建設過多
一方面，人口、屋舍及既有建設過多、素地不足，城市空間已經很難繼續橫向擴展；另一方面，「緊湊城市」的規劃趨勢也在近年興起，相較於不斷地往外蔓延，在保留足夠開放空間、滿足不同生活需求的前提下，將開發集中在特定區域，反而能減少資源的過度耗損。
空間立體化的兩個方式：垂直與水平
「空橋」就是在「空間立體化」的背景下出現的產物。不過，其實「空間立體化」的形式非常多樣。在一般的居住、辦公層面，向上蓋高樓、向下挖地下層，能讓人口集中在同一基地、但立體分散在各層樓，增加土地利用效率。
而在「移動」方面，地下連通道、「走在半空中」的空橋、天橋，乃至於軌道、快速道路的地下化、高架化，則讓「移動」多了不同層次的可能性，行人、汽機車、捷運可以在不同「樓層」平行移動，不會成為彼此的障礙。
傳統天橋出入占空間，空橋把點連成網
值得注意的是，過去常見的人行天橋、地下道，的確也是提供立體化移動的重要交通設施，不過，住展房屋網企研室指出，和近年興起的「空橋」不太一樣的是，該類設施常是「點對點」的：在平面層設置出入口，進入第二層（或地下層），穿越馬路後，再來到另一處平面層。
過往出入口會佔用道路
但是這種出入口一般來說，會佔用不少道路（尤其是人行道）空間，城市中這種「點對點」的設施一多，反而讓平面空間無法被有效利用。這時「空橋」的使用，便能大幅解決這樣的問題，因為空橋的出入口通常是設置在建築物的二樓以上，並不會佔用到平面空間。
而且，相較於天橋的點對點「連結」，空橋所構成的，還是是一種「網絡」，像是東區門戶計畫中規劃的空橋，就是由休閒、辦公、居住、交通等不同生活機能交織出來，甚至還有引導消費人流的附加作用；相較於天橋滿足有目的性的「移動」，空橋或許可能成就日常生活中、不一定具特定目的的「漫遊」。
雖然東區門戶計畫中的「人行立體連通系統」，目前僅有經貿段、北流一帶完成零星數條空橋，但當前的規劃已經讓我們對未來的城市可能性，又多了一層想像。
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